一体vs分体把组实测：选哪个更香？最近后台收到不少私信，问我一体把和分体把到底怎么选。今天刚好有空，结合我70kg，1s1670w，10s1210w，10min360w，ftp310w的功率数据，以及实测过的几十款把组，来跟大家唠唠这事儿。先说说一体把和分体把的基础区别。一体把，顾名思义，把立和弯把是一个整体，不可拆分。这种设计整合度高，和配套车架适配起来更漂亮，气动优化也更好。但缺点同样明显，全内走线拆装麻烦，规格选择少，一旦损坏就得整个把组一起换。分体把呢，则是由弯把和把立两部分组成，可拆分。这种设计可玩性强，你可以根据自己的喜好选择不同的弯把把立组合，调节范围也大，非全内走设计维护起来更方便。不过，整合度相对就差了些，装在一些没设计兼容第三方分体把的车型上，可能还得打印垫圈。气动性方面，也比不上一体把带车架的优化好。骑行体验上，我觉得一体把和分体把区别其实不大，都有人体工学做得很好的产品。就像我实测过的exs一体把和provibe aero sl分体把，骑行体验都很不错。但如果说有让我明显偏好的选择，那还得是分体把加圆管或近似圆管的把组。为什么这么说呢？首先，市面上很难找到我需要角度（17度、12度等）的一体把。我的fitting结果显示，市面上几乎所有54号车架都需要17度把立，52号车架也需要用到12度左右把立。这种需求下，分体把的灵活性就体现出来了。其次，我经常有公路车当瓜车骑、刷台阶等行为，摔车后一体把拆车更换真的太麻烦了。分体把虽然也有拆卸麻烦的时候，但相比之下还是方便不少。再者，分体把能让我尝试更多组合，体验不同产品的细微区别。就像我实测过的A组provibe➕deda和B组syncros➕闪电铝把这两套分体把组。A组在tt姿势手肘趴把横的时候尤其舒适，碳气动把里边摇车拉扯的手感也非常好。B组则纯刚性堆满，摇车感觉车头特别硬朗，圆管造型更方便绑配件，虽然重量去到400g以上，但和一体把差的气动性太少，骑不出来明显区别。最后，从长途骑行旅行的角度来看，坚固可靠的强度过剩的把组更有安全感。分体把的这种设计特性，让我在追求骑行体验的同时，也能兼顾到安全性。所以啊，如果你也是中阶骑行爱好者，注重装备性能但非职业车手，我觉得分体把是个不错的选择。当然啦，这只是我的个人看法，具体怎么选还得看你的需求和喜好。希望这篇测评能帮到你，让你在选把组的路上少走点弯路！ 05‑27 暂无评论内容
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